能上已经极大的优于其他车队了，但是
于卖
的心理，以及石磊想着说很多观众远
而来，总要为他们值回票价的这
考虑，他也就情不自禁的在这个发卡弯
玩起了自己所能
到最为
确的
刹控制。这个技术的掌握并不难，难地是完成的质量
低。只要是不断的踩下刹车然后放开然后再踩下去，其实就是模拟ABS系统的过程。但是用人类的肌
去控制这个，总归不可能比ABS来地确。当18号车第一圈就跑
了一分十二秒五七的成绩之后，全场发了很整齐的一声惊呼。似乎有儿意料之外，却又好像在意料之中。跟18号车同时
计时圈地还有其他几辆赛车，成绩分别都在一分十四秒开外了。任谁都知，跑圈这事儿，好成绩一般都现在比较靠后的顺序。从事赛车运动的车手无疑都不同于普通的机动车司机，他们大多数
有严格的培训过程，即便是半路家的，至少经由了汽联的培训之后，证实其技术
准足够应付一些突发事件，才会被授予职业驾照。因此职业车手往往在比赛的过程中，会采取一些非常规的技术手段，更
调弯弯的选择和刹车制动系统的灵
。任何通过电脑程序实现的系统在人化方面总归有自己的劣势，它只是机械的
照程序的预设来完成指令，而不能判断比赛场上的不同情况。很显然，拥有了ABS系统之后的车辆在刹车轨迹和刹车距离上显然要长于没有这个系统的车辆，因此在赛车运动之中，更调线路的确掌握以及刹车的力量和的选择的情况下，ABS系统就会在某程度上成为车手的负担了。刹技术的好坏，有时候甚至能左右一场比赛的胜利，特别是在赛车的能和车手的综合素质相近的前提下，遇到急转弯的时候的技术理，那极为细微的地方，就成为决定的因素了。的第三名，分别为他赢得了30和20的加重。换句话说，卢家辉对于石磊而言，并没有太大的优势，反倒是跟他驾驶相同赛车的卢家俊----卢家辉的亲弟弟，却是实实在在比石磊的赛车轻了60公斤的，这一站，最有希望看到的，是卢家俊跟石磊的争夺。如果石磊胜
。那么之后地比赛就真的失去悬念的，唯一考验的，就是石磊是否能够突破新人墙平稳发挥了。可是这并不代表在赛车过程中，所有的刹车选择都是一脚踩死完全凭借车手对于方向盘的控制去
行更短距离的刹车，在一些诸如发卡弯这样的大弯角的时候，车手需要行更加确的基于安全和速度之间平衡的掌握，于是刹车的刹技术对于一名车手而言，几乎等同于基本功这样的地位。但是ABS系统有个弱
，就是对于动辄就追求极速的赛车运动而言，它反倒在某程度上会产生负担。可是这次已经成为18号车定格排位赛成绩地时间，却并没有让场外的观众
觉有什么惊奇之，似乎他们对于威霆创造奇迹已经习以为常了，如果威霆是那个跑到一分二十秒之外的赛车，他们大概才会觉得很惊奇吧。排位赛一开始，威霆车队在法兰克的遥控示意之下，不过跑了两圈
圈，就提
了排位的申请，随即通过之后，18号赛车率先了他的排位赛计时圈。第二个计时圈，18号车的成绩是一分十二秒一一。而跟他同场在计时圈内地，最好的也就是一分十三秒七七的成绩，最差的甚至超过一分二十秒。
简单说一下ABS系统地原理，其实很简单。就是在车手把刹车踩死之后。为了防止
胎彻底抱死而影响车辆的正常运行（比如甩尾或者漂移，实际上都是利用车地抱死才能完成的。那是一失控状态，只是由于技术的运用，可以把这失控状态有效利用起来，从而区分手和低手的能力差异），ABS系统就会在车被锁死的那一刹那，自行判断，用电脑设置好的程序控制刹车碟放松，而松开到一定的程度之后又会经由电脑程序而形成锁死，如此反复…实际上就是模拟人类的刹，但是电脑在确控制方面远比人类要悍的多，因此ABS也就是防抱死系统能够更安全的保障刹车时车辆不会产生大范围的侧
等等危险状态。接着是石磊，华丽的让人炫目，在现场主持和赵指导的联合解说下，几乎每一次弯
。他们都把石磊的技术特描述的异常清晰，包括石磊的线路选择和弯的切，以及刹车力度的大小，都有很好地诠释。而石磊就仿佛像是卖一般，在全场唯一的发卡弯的地方。还故意玩了一次脚控模拟ABS系统的连续刹技术。一般说来，在
弯的时候，车手选择了自己习惯的刹车之后，一脚刹车踩下去，车辆会很明显的有一个后挫的觉，至少在现场看车的人能够很明显的觉到车手了刹车的过程。虽然大家都在采用刹技术，这后挫已经被减至最低，但是由于车辆的速运行，往往备了一百七八十以上甚至于两百公里的时速，于是整个刹车过程虽然很短，但是还是能够很清晰的看到一个仿佛赛车突然顿住，然后又猛然加速的过程。这，就是表明车手在行频繁的刹，赛车才会现顿住、加速、顿住、加速这样往复的过程。